解决方案：必须佩戴岩盔，同时行进时注意队员距离和方位，尽量不要让队员处在其他队员的坡上方，尤其在攀岩处更要万分小心不要带下石头。

    风险二：高原反映

    解决方案：除了提前在马尼干戈、BC的充分适应外，高反队员的下撤是一个不易解决的问题。因为C3-C2有几处下降和裂缝，C2-C1又是裂缝密集区，C1-BC又三处攀岩和较陡的碎石坡。带一个体力虚弱甚至意识不清的队员下撤无疑难度很大，组队时应充分注意队伍的下撤保障能力，有条件的最好带2名当地藏民协作，甚至可考虑租用海事外星电话，并在管理处有信号的地方留守。

    从C3往C2平原下撤的路上

    风险三：冰裂缝和滑坠

    解决方案：没有这方面的经验和技术，就不要盲目和独自去攀登此座雪山。有相关经验、技术的要做好全队的训练和装备的准备。尽量在各危险地段，让队员都是在有保护的情况下做业，在裂缝区要有组织的结组通过。尤其是顶峰处，技术好的队员一定要注意其他队员的操作，并最后下降。

    风险四：雪崩及暴风雪的迷路

    整个路线，最有可能发生雪崩的地方应该是C3出发的那个坡，尤其是近坡顶的地方。解决办法就是根据经验，判断最近的降雪和晴天是否会引起雪崩，并且走这一段快到顶时多注意。我们这次是右边的一个小雪包崩塌了一半，也许走在左边会安全些吧。其次C2-C3也有可能，但在非雪季概率较低。

    设置路线旗可防止迷路，马尼干戈可以买到竹子作的大扫帚，在裂缝区要多留。严禁一个人行走。行军时前后队要有对讲机通联，可关键时刻核实队员是否归队和领队作出应急方案时的沟通。

    风险五：装备管理、交通

    川藏线往西出新都桥后，路况转坏，一定要选车况好的车，小队伍去程建议坐成都-玉树的长途卧铺车。返程玉树那边不容易买到票，可以试着问问司机，不行也只能从甘孜、康定一站一站的往回坐。(甘孜有一天到成都的车，每天6：00发车，尽量能提前买到票)

    登山的公用装备、驮袋尽量专人管理，不要丢失、遗漏在客栈。

    一些建议：(高手看过来)7天登顶计划

    D1-D2成都-马尼干戈，修整后包车到新陆海，雇马到BC

    D3为节省体力，可以雇背夫从BC将装备一直驮到C1-C2之间，裂缝区内扎几顶帐篷还是没有问题的。(进入冰川，营地选择范围很大，提前观察，总能找到营地)

    D4负重上到5700米的原C3位置建营地

    D5冲顶返回C3(建议还是留在C3，反正从顶峰也撤不会马尼干戈，不必动帐篷)

    D6C3-返回马尼干戈(早点安排好马匹，大早出发，当晚可回到马尼干戈甚至甘孜)

    D7甘孜――成都